Покатался на интересной машинке

[itsi]

Не именно на этой, просто модель и цвет совпадают: BMW i7 xDrive60 MSport с 544 л.с. и разгоном до 100км/ч за 4 секунды. Новая совсем - меньше года, пробег несколько тысяч км.
Сугубо ради интереса - 130к евро за годовалое авто, тем более электрическое, меня гарантированно жаба задавит платить (да и не нужен мне нынче е-мобиль, рано ещё), а без кредита и не потянуть. А кредит на машину, ИМХО, это не самое правильное и разумное ;)... наверное.

Поездил за рулём полчаса по городу и немного по хайвею, потом ещё минут 20 пассажиром на заднем сидении - впечатления смешанные :).
Машина откровенно для пассажира, а не водителя, ну для 7ки оно и понятно. Большая, тяжелая, что опять же понятно, больше 2,5 тонн весит. Разумеется, всё удобно и комфортно, опций немало - массаж в кресле, активный круиз, 360-тиградусная камера, автопарковка и прочая, прочая. Рулится и едется... ну плавно, хотя от прохождения на ней "лежачих полицейских" длинного типа на скорости 30-40км/ч я ожидал большего. Ну и углы на ней не посрезаешь как на 3ке, разумеется :-D.
С одной опцией в первый раз столкнулся - полностью самостоятельно открывающиеся-закрывающиеся двери с сервоприводом.
Из позитивных впечатлений, конечно, разгон с 30-40км/ч до 110км/ч из "кармана" на хайвее - кресло весьма сильно бьет в спину :).

А так из оттестированных Х3, 3-шки, 5-ки и вот теперь 7-ки БМВ мне больше всего 5я серия подходит по ощущениям и впечатлениям.

Comments

[penetrat0r.livejournal.com]

Получается, смотря какой вес — а так Вы правы.
Weight Unladen (EU) 2715 kg
Gross Vehicle Weight (GVWR) 3250 kg

Насчёт варианта выбора — категорически согласен. Поэтому-то PHEV и привлекает как комбинация плюсов обоих вариантов.

[animal-vs.livejournal.com]

Я про снаряжённый вес, который Weight Unladen. То есть БМВ весит на полтонны больше, чем у Эниак. При этом такая же семёрка, только бензиновая, весит около двух тонн. Ну и высота салона электрички тоже будет меньше, т.к. батарея подо всей площадью пола.

Плюс PHEV ещё и в том, что можно полноценно использовать рекуперативное торможение. В городе, горах и пр. Батарея у таких гибридов, как правило, крадёт только часть высоты салона. Из минусов — опять же вес. Паллиатив, в общем.

[penetrat0r.livejournal.com]

Ну всё же обычно у PHEV батарея сильно полегче должна быть ввиду меньшей ёмкости.

ЗЫ. Недостатка простора в салоне не заметил — даже на фоне моей нынешней Е-шки универсала :)))

[animal-vs.livejournal.com]

Про то и речь — батарея не только легче, но и занимает меньше места. При этом достаточно ёмкая и для езды в электрорежиме, и для нормальной рекуперации.

Простор в салоне надо сравнивать с бензиновой версией той же машины)) В Эниаке тоже вполне хватает, но при залезании в Кодьяк (бензиновый братик Эниака) начинаешь понимать, что места внутри могло бы быть и побольше в тех же внешних габаритах.

[penetrat0r.livejournal.com]

Понятно, что для идеального сравнения надо смотреть на электро- и обычные версии одной модели.
Но я выше скорее про то, что некоторые машины делают с таким запасом места, что этому и батарея под полом несильно вредит :)