А в этот журнал мы будем бросать фотки (с) :-)

Для коротких и предсказуемых поездок хорошо. А вот если в отпуска и длинные уикенды кататься — мне думается, что ещё рановато с имеющимися пробегами и скоростью зарядки. PHEV вроде 530е — по-моему, пока самое то.

From:

ого!

когда в Израиле такая будет стоит не в евро, а шекелях-шмекелях, наверное призадумаюсь.

а покамест авто, которое я , видимо, прикуплю , будет старинным. С учетом стоимости машин, страховок и пр. куплю дришпак и делаю цад гимель.

Цены запредельные.

Нынче у меня гибридная тойота-ярис, лисинговая.

Чтобы добраться до работы и назад , я плачу безумные деньги. Нахер надо иметь такой геморрой. Не в той стране я живу, чтобы швырять безумные деньги, тем более на понты...

From:

Мне сейчас коньцепция :) заряжаемого гибрида нравится — пробег на электричестве километров 50 нормально для городских поездок. Ну а в длинных поездках ведет себя как обычный автомобиль, а также электромотор даёт неплохую динамику, особенно на низах (особенно в связке с турбомотором).

Ба-арец машины действительно ооочень дорогие. У нас тоже — есть дополнительный налог на покупку, который... та-дааааа... очень низкий для электромобилей и PHEV. Так что имеет смысл :).
Кстати, я свою нынешнюю машину аналогично в Германии покупал и ввозил, по тем временам с низким налогом — тогда тоже по выбросу СО2 ставка была, но электромобилей особо не было, и относительно экономичные бензинки "щадили".

ЗЫ. Кроме понтов есть ещё и параметр удовольствия, но тут у каждого своё видение границы. Для меня эта семерка — точно понты, например :)

Edited Date: 2024-03-25 06:04 pm (UTC)

From:

у нас все безумно дорого, вкл. электормобили, на которые никаких поблажек нет.

родина должна зарабатывать на гражданах.

поэтому смысла нет, тем более непонятно какой будет рынок на такие авто.

Я бы с удовольствием купил именно гибрид-плаг, ибо сжигать органическое топливо в 21-м веке — отстой.

но еще раз — для того чтобы доехать до работы тратить такую уйму денех жалко до слез, а работа не возвращает ни копейки, разве дает полтыщи на брутто, а что остается после 35% налога— шикуй.

From:

Я помню... Кстати, машину в Израиле покупал с олимской скидкой :).
Слишком много социализма в Израиле вследствие левоты, увы :(.

From:

левота — это было 100 лет назад.

ничего не изменилось, несмотря на правоту...

наш удел — дороговизна.

From:

У меня сложилось впечатление, что у правых в Израиле получается классика "шаг вперед", а потом приходят левые с "двумя шагами назад".

From:

давно уже нет ни левых ни правых.

все это осталось лет 20 назад.

сейчас или сукины дети или бней зонот.

Выбор небольшой.

From:

ratrussian.livejournal.com

А кредит на машину, ИМХО, это не самое правильное и разумное

Несмотря на то, что персонально жесткий противник кредитов, если ставка превышает 0%, в России сейчас прикольно: ставки 20-22% на китайцев. Мало того, что платишь за китайское авто столько же, сколько европеец за нормальное, еще и за 5 условных лет переплачиваешь в 1,5 раза.

Я бы назвал программу: "Кредит для самых туповатых".

From:

Было бы странно, если бы там было иначе ;).

ЗЫ. Кредит под 0% вообще удивительно кредитом называть. Это, типа, от хорошего отношения денег дали на время :)))

Edited Date: 2024-03-25 06:02 pm (UTC)

From:

igor-nefedov.livejournal.com

Такие машины, лучше, лишь иногда в прокате брать.

From:

Ну или если разбогатеть — и в комплекте с наймом водителя :)

From:

Ни за что не буду покупать электромобиль. Только дизель, только хардкор.
У нас привели статистику — depreciation электромобиля в первый год — 50%! Пятьдесят процентов, Карл! А у дизеля — меньше 10.
И что делать с этой бандурой лет через 7, когда батарея не будет заряжаться полностью?
Кроме того, у наших страховых компаний страховка на электромобиль значительно дороже, чем на обычный. Это связано с дороговизной ремонта.

From:

По-моему и турбобензинки нынче неплохи — тут в зависимости от пробега и налогов в той или иной стране.
А падение стоимости электромобилей от марки не отличается?

From:

Данные были в среднем. Я преувеличил, 23%, а не 50, но все равно много.

Electric cars rapidly lose their value Annual price drop by fuel type

Electric

Hybrid

Plug-in hybrid

Petrol

Diesel

0

%

-5

-10

-15

-20

23%

-25

Увы, не могу график нормально вставить.
https://www.telegraph.co.uk/business/2024/01/18/used-electric-cars-lose-half-value-after-three-years/#:~:text=Electric%20cars%20lose%20as%20much,depreciation%20far%20outstrips%20petrol%20equivalents.

Edited Date: 2024-03-25 08:10 pm (UTC)

From:

Мне кажется, что у дорогих бензинок падение цены за первый год тоже процентов 20 как минимум, нет?

ЗЫ. Я свою нынешнюю Е-шку купил примерно за полцены двухлеткой, если что. Но там просто повезло, обычно несколько дороже стоила бы.

Edited Date: 2024-03-25 08:13 pm (UTC)

From:

Electric cars lose as much as half of their value after just three years on the road, new figures show, as the rate of depreciation far outstrips petrol equivalents.

Research from Auto Trader said there were “unsustainable levels of depreciation” in the electric car market, with used prices of battery-powered vehicles dropping by 23pc in the last year alone.

The online vehicle marketplace said a motorist buying a £50,000 electric car could expect to lose £24,000 in value over three years, while a similarly priced petrol car could lose £17,000.
The value of used electric cars has dropped dramatically in the last 12 months after Covid-related supply shortages eased and as rising electricity prices hit demand.

This coincided with petrol prices falling to a two-year low.
Auto Trader’s latest report warned that “residual values of electric cars remain unsustainably low”.

It said that the price of used electric cars could come under further pressure this year as thousands of motorists return vehicles acquired on three-year leases and as manufacturers cut the price of new vehicles.

“With over 800,000 new electric cars registered between 2020 and 2023, supply returning to the used car market will only increase in 2024, and if demand does not keep up, electric cars could depreciate even further, undermining both consumer and retailer confidence,” it said.

Manufacturers are now applying record discounts to new electric vehicles in a bid to boost stuttering demand.

Auto Trader said car makers were slashing thousands of pounds off prices, with average discounts of 10.6pc offered in December. This compares to discounts of 4.8pc a year earlier.
It predicted that a wave of Chinese entrants would further push down the cost of electric cars.

Sales of new battery-powered vehicles in Britain rose by 18pc last year but accounted for just 16.5pc of all new cars sold - a slight decline from 2022.
New electric cars are still more than a third more expensive than their petrol or diesel equivalents.

From:

Спасибо!
Но всё же от марки многое зависит, предположу. Как для электрических, так и обычных машин.

From:

У нас сайт есть autotrader.co.uk — там можно посмотреть цены на новые т подержанные машинки. Правда, они все будут с правым рулем. Я там купил свой Гольф дизельный. Особенно привлек кроме передних и задних парковочных сенсоров подогрев сидений — мизерный дорожный налог — всего 20 фунтов в год. У жены на ее Рено кабриолет бензиновый — 250!
Еще хороший сайт https://www.parkers.co.uk/, там обзоры и сравнения машин.

Edited Date: 2024-03-25 09:18 pm (UTC)

From:

animal-vs.livejournal.com

2,5 тонны для такой машины как-то маловато, мой Enyaq весит 2,2 тонны — а он меньше и моноприводный. Думаю там ближе к 3 тоннам, поэтому и смешанные впечатления от плавности хода. Это общая проблема электромашин, только пневмоподвеска и спасает — там, где она есть.

Ну а в целом, электричка — отличный выбор для города и для коротких и средних поездок в спокойном темпе. Для дальнобоя и для езды по хайвеям не годится, категорически.

From:

Получается, смотря какой вес — а так Вы правы.
Weight Unladen (EU) 2715 kg
Gross Vehicle Weight (GVWR) 3250 kg

Насчёт варианта выбора — категорически согласен. Поэтому-то PHEV и привлекает как комбинация плюсов обоих вариантов.

From:

animal-vs.livejournal.com

Я про снаряжённый вес, который Weight Unladen. То есть БМВ весит на полтонны больше, чем у Эниак. При этом такая же семёрка, только бензиновая, весит около двух тонн. Ну и высота салона электрички тоже будет меньше, т.к. батарея подо всей площадью пола.

Плюс PHEV ещё и в том, что можно полноценно использовать рекуперативное торможение. В городе, горах и пр. Батарея у таких гибридов, как правило, крадёт только часть высоты салона. Из минусов — опять же вес. Паллиатив, в общем.

From:

Ну всё же обычно у PHEV батарея сильно полегче должна быть ввиду меньшей ёмкости.

ЗЫ. Недостатка простора в салоне не заметил — даже на фоне моей нынешней Е-шки универсала :)))

From:

animal-vs.livejournal.com

Про то и речь — батарея не только легче, но и занимает меньше места. При этом достаточно ёмкая и для езды в электрорежиме, и для нормальной рекуперации.

Простор в салоне надо сравнивать с бензиновой версией той же машины)) В Эниаке тоже вполне хватает, но при залезании в Кодьяк (бензиновый братик Эниака) начинаешь понимать, что места внутри могло бы быть и побольше в тех же внешних габаритах.

From: